BMW E39 stosuje hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego (Power Steering). Układ zapewnia precyzyjny feedback kierowcy przy zachowaniu odpowiedniego wspomagania na parkingu i w mieście. Przekładnia kierownicza to zębatkowa przekładnia ZF.
Budowa układu kierowniczego
- Przekładnia kierownicza (maglownica): Zębatkowa przekładnia ZF, przełożenie ok. 16:1. Odpowiada za precyzję i feedback. Uszczelniona, ale może przeciekać po wielu latach.
- Pompa wspomagania: Pompka hydrauliczna napędzana paskiem wielorowkowym od silnika. Generuje ciśnienie dla serwoukładu.
- Zbiorniczek płynu (ATF): Zawiera płyn do wspomagania - w E39 to olej ATF Dexron II lub III.
- Drążki kierownicze: Boczny i poprzeczny drążek z przegubami kulistymi łączą przekładnię z kołami.
- Kolumna kierownicy: Z przegubami krzyżakowymi - amortyzuje uderzenia i przekazuje ruch obrotowy.
- Koło kierownicy: 3 lub 4-ramieniowe, ze zintegrowanym poduszką powietrzną (SRS).
Płyn do wspomagania kierownicy
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Rodzaj płynu | ATF Dexron II / III lub CHF 11S (Pentosin) |
| Pojemność zbiornika | ok. 0,8-1,0 L |
| Wymiana | Co 60 000-80 000 km lub przy naprawie |
| Kolor oryginalny | Zielony (Pentosin CHF 11S) |
Używaj tylko zalecanego płynu - mieszanie różnych typów płynów do wspomagania może uszkodzić uszczelki! Pentosin CHF 11S jest szeroko dostępny i kompatybilny z E39.
Typowe usterki
- Wyciek z przekładni kierowniczej: Uszczelnienia piasty lub żerdzi - popularny wyciek po 150 000+ km. Naprawa: regeneracja przekładni (300-800 zł) lub wymiana (500-1500 zł za oryg./regenerowaną).
- Wycie pompy wspomagania: Na zimno lub przy skręcaniu "wyje" - zużyta pompa lub niski poziom płynu. Nowa pompa: 200-500 zł.
- Luzy w układzie kierowniczym: Zużyte przeguby drążków kierowniczych lub końcówki drążków. Końcówka drążka: 30-80 zł + wymiana + zbieżność.
- Ciężka kierownica: Pęknięty lub zużyty pasek wspomagania, awaria pompy lub nieszczelność układu hydraulicznego.
- Bicie w kierownicę: Nierówno dobite koła, zużyte opony lub luzy w zawieszeniu (często drążki lub wahacze).
- Luzy w kolumnie kierownicy: Zużyte przeguby krzyżakowe kolumny kierownicy - stuki i bicia przy manewrowaniu.
Geometria kół
Prawidłowa geometria kół jest niezbędna dla równomiernego zużycia opon i właściwości prowadzenia. Wykonaj geometrię po każdej wymianie zawieszenia, drążków, a przynajmniej raz na 2 lata przy normalnej eksploatacji.
| Parametr | Oś przednia | Oś tylna |
|---|---|---|
| Zbieżność (toe) | 0° ± 5' (lekkie zbieżność do wew.) | 0°15' ± 5' (rozbieżność) |
| Camber (kąt pochylenia) | -0°15' ± 20' | -1°30' ± 20' |
| Caster | 6°10' ± 30' | — |
Niektórzy właściciele E39 próbują konwertować hydrauliczne wspomaganie na elektryczne (EPS). Jest to możliwe technicznie, ale kosztowne i wymaga adaptacji sterownika. Zaletą jest eliminacja paska pompy i płynu. Wadą - utrata charakterystycznego feelingu hydraulicznego kierownicy. Większość entuzjastów zaleca utrzymanie oryginalnego układu hydraulicznego.