BMW M5 E39 to jeden z najbardziej cenionych sportowych sedanów wszech czasów. Wyprodukowany w latach 1998-2003, z silnikiem V8 S62B50 o mocy 400 KM, zdefiniował klasę sportowych limuzyn i do dziś jest uważany za szczyt osiągnięć BMW M GmbH tamtej ery.
Dane techniczne M5 E39
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | S62B50 - V8, DOHC, 32 zawory |
| Pojemność | 4941 cm³ (4,9L) |
| Moc | 400 KM @ 6600 obr/min |
| Moment obrotowy | 500 Nm @ 3800 obr/min |
| 0-100 km/h | 5,3 s (fabryczne) |
| Vmax | 250 km/h (elektronicznie ograniczona) |
| Vmax (bez ograniczenia) | ~300 km/h |
| Skrzynia biegów | Getrag 420G - ręczna 6-biegowa |
| Most tylny | 3,15:1 z mechanicznym LSD |
| Masa własna | 1795 kg |
| Kompresja | 11,0:1 |
| Olej silnikowy | 10W-60 (specjalny!) |
| Pojemność oleju | 9,0 L |
| Spalanie miasto/trasa/cykl | 22 / 10 / 15 L/100 km |
Silnik S62 - co go wyróżnia?
- Indywidualny montaż: Każdy S62 był składany ręcznie przez jednego mechanika w zakładzie BMW M GmbH. Na każdym silniku widnieje podpis mechanika-montera.
- Double VANOS na obu wałkach: Zaawansowany system VANOS regulujący niezależnie ssanie i wydech w V8 - 4 aktuatory VANOS łącznie.
- Indywidualny kolektor ssania (plenum): Specjalny kolektor ssący z regulowanymi klapami dla optymalizacji na różnych zakresach obrotów.
- Układ smarowania: System suchej miski olejowej (dry sump) - zapobiega odlepieniu oleju od czujnika przy dużych przeciążeniach w zakrętach.
- Charakterystyka mocy: Silnik liniowo rośnie w obrotach do 6600 rpm - charakterystyczne "wycie" V8 BMW M.
Historia i produkcja
| Data | Wydarzenie |
|---|---|
| Październik 1997 | Premiera M5 E39 na Tokyo Motor Show |
| Styczeń 1999 | Start europejskiej sprzedaży |
| 2001 | Drobne aktualizacje - nowe kolory, opcje |
| Czerwiec 2003 | Koniec produkcji M5 E39 |
| Łącznie wyprodukowano | ~20 482 sztuk (wszystkie warianty) |
Serwis i koszty utrzymania M5
- Olej 10W-60: Specjalny olej silnikowy przeznaczony tylko dla S62. Nie używaj innego! Cena: 300-500 zł za 10L. Wymiana co 10 000 km.
- Łańcuch rozrządu: S62 ma 4 łańcuchy rozrządu (po 2 na bank V8). Wymiana kompletnego zestawu: 3000-8000 zł (robocizna + części).
- VANOS x4: Cztery aktuatory VANOS wymagają regularnej obsługi uszczelnień. Zestaw regeneracji: ~500-1000 USD.
- Elementy karoserii M5: Zderzaki i progi M5-specific - droższe od standardowych E39. Oryginalny zderzak M5: 2000-5000 zł.
- Sprzęgło i skrzynia Getrag 420G: Sprzęgło M5 (SMF - individual flywheel) wymaga wymiany co 100 000-150 000 km. Cena kompletu: 1500-3000 zł.
M5 E39 jako inwestycja
M5 E39 to rosnący klasyk - ceny dobrych egzemplarzy systematycznie rosną. Dziś (2025-2026) dobry M5 E39 kosztuje 80 000-200 000 zł w Polsce, a wyjątkowe egzemplarze (niski przebieg, dokumentacja, jeden właściciel) sięgają 300 000 zł. Kupując M5 E39 jako inwestycję, szukaj aut bez wypadkowych, z udokumentowanym serwisem i oryginalnym wyposażeniem. Unikaj M5 z podmienionymi silnikami (550i, 540i z silnikiem N62) - to wartość znacznie niższa od oryginału z S62.