BMW E39 to samochód z napędem na tylne koła, więc most tylny z dyferencjałem jest kluczowym elementem układu przeniesienia napędu. W zależności od wersji i wyposażenia, E39 był dostępny z różnymi typami mechanizmu różnicowego.
Typy dyferencjałów w E39
- Otwarty mechanizm różnicowy (standardowy):
Montowany w większości wersji E39. Prosty, niezawodny, ale przy utracie trakcji na jednym kole cała moc idzie na to koło. Brak ograniczenia poślizgu.
- Sportowy mechanizm różnicowy (LSD - Limited Slip Differential):
Opcja dostępna w wersjach 528i, 540i i M5. Mechaniczny LSD (typ Torsen lub wielopłytkowy) - ogranicza poślizg i poprawia trakcję przy wyjściu z zakrętu. W M5 E39 stosowano zaawansowany LSD wielopłytkowy.
- ASC/DSC (elektroniczna symulacja LSD):
System DSC hamuje koło tracące trakcję, symulując działanie LSD. Dostępny jako opcja i standard w późniejszych wersjach. Mniej skuteczny niż mechaniczny LSD przy agresywnej jeździe.
Przełożenia tylnego mostu
| Model | Skrzynia | Przełożenie mostu |
|---|---|---|
| 520i (M52B20) | Ręczna 5-bieg | 3,38:1 |
| 520i (M52B20) | Automat | 3,15:1 |
| 523i / 525i | Ręczna | 3,23:1 |
| 528i | Ręczna | 3,15:1 |
| 528i | Automat | 3,07:1 |
| 530i | Ręczna | 3,08:1 |
| 540i | Ręczna | 2,93:1 |
| 540i | Automat | 2,81:1 |
| M5 | Ręczna 6-bieg | 3,15:1 (LSD) |
| 520d / 525d | Ręczna/Automat | 3,64:1 |
| 530d | Ręczna | 3,46:1 |
Obsługa - wymiana oleju
Most tylny E39 wymaga regularnej wymiany oleju, choć BMW oficjalnie podaje go jako „bezobsługowy". W praktyce olej warto wymieniać co 60 000-80 000 km:
- Olej do otwartego dyferencjału: 75W-90 GL-5 lub SAF-XO, pojemność ~0,9-1,0 L
- Olej do LSD: 75W-90 GL-5 z dodatkiem LS (friction modifier) lub SAF-XLS - WAŻNE! Zwykły olej GL-5 bez dodatku LS w LSD powoduje szarpanie przy skrętach.
- Korek wlewu i spustu ma gwint M10x1, klucz do korków sześciokątnych 14 mm lub 17 mm
- Temperatura oleju przy wymianie - najlepiej po jeździe, gdy olej jest ciepły
Typowe usterki mostu tylnego
- Wycie mostu: Głośny warkot lub wycie przy określonej prędkości - zużyte łożyska piasty lub łożysko satelit. Koszt naprawy: 500-2000 zł w zależności od uszkodzenia.
- Wyciek oleju: Uszczelnienia wejścia półosi lub uszczelka pokrywy. Zestaw uszczelnień kosztuje ok. 50-150 zł.
- Szarpanie LSD: Przy skrętach LSD szarpie lub blokuje - konieczna wymiana oleju z właściwym modyfikatorem tarcia.
- Stuki w moście: Mogą być od luźnych połączeń półosi lub zużytych pasowań.
Sprawdź naklejkę na obudowie mostu - znajdziesz tam kod identyfikacyjny. LSD ma oznaczenie „S" lub „sperrdiff" w kodzie. Można też sprawdzić przez OBD lub w serwisie BMW po VIN. Wersje M5 zawsze mają LSD, wersje 540i i 528i - opcjonalnie.