BMW E39 kryje wiele fascynujących historii, wyjątkowych wersji i ciekawych faktów, które mogą zaskoczyć nawet zagorzałych fanów modelu. Oto zbiór mniej znanych informacji o tej ikonicznej limuzynie.
Prototypy i wersje specjalne
- M5 Touring (nieoficjalny):
BMW M GmbH nie oferowało M5 w wersji Touring, ale kilka egzemplarzy zostało zbudowanych specjalnie dla wysokich rangą pracowników BMW. Szacuje się, że powstało jedynie ok. 5 sztuk - są uznawane za jedne z najrzadszych BMW na świecie.
- E39 Alpina B10:
Alpina (oficjalny tuner współpracujący z BMW) oferowała E39 w wersji B10 V8 i B10 Bi-Turbo. B10 Bi-Turbo z silnikiem 4.4L V8 turbo rozwijał 370-400 KM i w 1999 roku był jedną z najszybszych limuzyn świata (0-100 km/h w 4,9 s).
- E39 540i Touring V8:
540i Touring - kombi z silnikiem V8 4.4L i 286 KM - to jeden z najbardziej poszukiwanych wariantów E39. Połączenie przestrzeni kombi z mocą V8 czyni go wyjątkowym samochodem. Wyprodukowano stosunkowo niewiele takich egzemplarzy.
E39 w filmach i kulturze popularnej
- „The Hire" (BMW Films, 2001-2002): Seria krótkich filmów akcji produkowanych przez BMW, w których gwiazdy kina (np. Madonna, Clive Owen) jeżdżą BMW. E39 M5 pojawia się w filmie „Ambush" i „Star" - kultowe produkcje.
- Gry wideo: E39 M5 pojawia się w grach Need for Speed: Hot Pursuit 2 i Gran Turismo, co przyczyniło się do kultu modelu wśród młodszego pokolenia.
- „The Transporter" (2002): Jason Statham w roli Franka Martina jeździ BMW - choć nie E39, film pomógł rozkręcić modę na BMW tej ery.
Rekordy i osiągi
- M5 E39 na Nürburgringu: Fabryczne M5 E39 okrążało Nordschleife w ok. 8 minut - jeden z najszybszych seryjnych sedanów końca lat 90.
- Rekord prędkości M5 na autostradzie: Niezmodyfikowane M5 E39 były wielokrotnie testowane na autostradach A8 (Niemcy) - bez elektronicznego ogranicznika osiągały 280-290 km/h.
- 540i na Nürburgringu: Seria 540i z V8 w wersji ALMS competition startowała w wyścigach długodystansowych - seria ALMS (American Le Mans Series) w klasie GT.
Techniczne ciekawostki
- Akumulator w bagażniku - nie dla ozdoby: Przeniesienie akumulatora z komory silnika do bagażnika w E39 miało konkretny cel techniczny - idealne rozłożenie masy 50:50 przód/tył i ochrona akumulatora przed ciepłem silnika.
- Aluminiowe zawieszenie - pionierstwo: E39 jako jedno z pierwszych seryjnych BMW miało aluminiowe wahacze i zwrotnice przednie - redukcja masy nieresorowanej o ok. 2 kg na koło poprawia dynamikę jazdy.
- Indywidualny montaż M5: Każdy silnik S62 w M5 E39 był składany przez jednego mechanika w ciągu 2-3 dni roboczych. Mechanik podpisuje silnik - możesz znaleźć jego podpis na bloku silnika.
- DSC jako pionier: DSC III w E39 był jednym z najbardziej zaawansowanych systemów stabilizacji trakcji oferowanych seryjnie w klasie wyższej na przełomie XX i XXI wieku.
- Różne prędkości obrotowe licznika: Wskazówka prędkościomierza E39 obraca się w prawo klasycznie, ale niektóre wersje Touring miały wersję z innym układem zegarów - ciekawostka dla kolekcjonerów detali.
E39 a następcy
Kiedy w 2003 roku BMW zaprezentowało E60 (Serię 5 piątej generacji), nowy model wywołał burzę kontrowersji. Radykalny design Chrisa Bangle'a był diametralnie inny od elegancji E39. Wiele osób odkupiło E39 zamiast kupować nowego E60, co doprowadziło do krótkotrwałego wzrostu cen E39 na rynku wtórnym. Dziś E60 jest już rehabolitowany przez fanów, ale E39 nadal pozostaje "złotym standardem" Serii 5 w opinii wielu entuzjastów.
Ponad 30 lat po narodzinach projektu, BMW E39 wciąż wygląda świeżo i aktualnie. To dowód na talent projektantów Joji Nagashimy (design) i Karla-Heinza Kalba (wnętrze), którzy stworzyli samochód ponadczasowy. Połączenie doskonałej proporcji nadwozia, jakościowych materiałów i przemyślanej ergonomii sprawia, że E39 nie trafi do śmieci - trafi na stojak kolekcjonera. I słusznie.